海马集团董事长景柱：建议大力推广插混汽车

结合我国汽车产业面临着结构调整、增速换挡以及后疫情时期的关键阶段，全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱带来一份提案，即《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》，建议消除对插混汽车的认知误区，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇。

由于插混汽车结构较传统燃油车复杂，目前单台成本高出传统燃油车4-6万元，景柱对《证券日报》记者表示：“为大力推广插混汽车，推动我国汽车产业转型升级，需政策驱动，统筹发力。”

景柱建议对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求的插混汽车，给予以下优惠政策：

一、取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇;二、保持免征购置税政策的稳定性和连续性;三、提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车;四、打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录;五、鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。

景柱在提案中指出，在我国“三纵三横”的新能源汽车产业规划中，插混汽车在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽车政策之外。

“事实上，目前主流的插混汽车既节能又减排。”景柱对《证券日报》记者表示，插混汽车的节能减排体现在以下两个方面：一是纯电行驶里程达80km，日常在市内行驶以用电为主，相当于纯电动汽车;二是长途行驶时可自动识别驾驶员意图和路况，自动切换用油或用电的工作模式。

为进一步验证插混汽车在真实场景下的油耗，景柱还在提案中以奥迪A3e-tron和大众途观L-PHEV为例，分两种场景测试(分别为每天充电一次和不充电只烧油)。两种场景在上下班高峰期，每天往返80公里，分别测试1000公里。

测试结果显示，无论是平均油耗、节油率还是油电综合消费等指标，每天充电一次都比不充电只烧油的场景结果好很多。

此外，景柱还指出，插混汽车是现阶段进行节能减排最适合市场的一种技术路径。“相对而言，纯电动汽车存在里程、充电和电池衰减三大焦虑，更适合短距离通勤。氢燃料电池汽车虽然是终极技术路线，但目前关键稀缺资源和基础设施存在瓶颈，短时间难以普及。而插混汽车，‘能用电不用油，不用电能节油’，可灵活切换能源，动力强劲，没有纯电动汽车的各种‘焦虑’。”

他表示，预计到2030年，混合动力专用发动机热效率可达45%～50%，基于全生命周期评价，插混汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车的二氧化碳排放量相当，是真正的节能减排。若替换1000万辆插混汽车，全国每年可节约燃油约400-500万吨。

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