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崔东树:中国房车市场的“激进式”进化终于开始

自2001年第一辆自主知识产权房车下线以来,房车在中国已经有近20年的发展历史。如今,中国房车市场的“激进式”进化终于开始:2021年1-12月销量增长43%,4季度增速仍达到25%。

房车生产企业大量涌现,房车营地数量较快增长。尽管中国房车市场正快速发展,但消费者对房车产品较为陌生、房车露营意识不强仍是未来的增长瓶颈。因此,增加房车产品曝光度,为消费者提供更多的试驾和体验机会,逐步完善房车出游的配套设施和相关服务,将是房车市场实现可持续增长的核心驱动力。

2020年中国自行房车市场呈现前低后高走势,上半年低迷,呈现低迷的增长压力,下半年逐步会回暖。2021年疫情对长途和海外旅行的影响仍极其巨大,房车市场将呈现良好增长。

1、房车市场总体规模

中国房车市场近几年增长速度较快,从2017年的5000台到2018年的7374台,增长62%;2019年又增长到9177台,增长24%;2020年受到疫情影响,国产旅居车相对低迷,进口旅居车也大幅缩减。

今年1-12月份,房车市场达到了12582台的水平,同比增长43%,体现了在疫情之后的房车市场的消费快速回暖特征。

由于疫情复杂性,车市销售相对结构性增长,房车表现突出。

中国房车市场的季节规律明显,春季和夏季的房车购买需求较强,到年末仍有一波需求,总体看房车市场的表现波动较大。

今年总体的房车销量表现较强,成为车市的增长亮点,尤其是10-12月的房车表现仍较强。

2、自行房车市场产品分析

中国房车市场的产品结构与美国、加拿大、澳大利亚等发达国家颇为不同,在这些国家,拖挂式房车往往占到房车总销量的90%左右,这主要是由这些国家可作牵引的车型普及率高、车位充足,且拖挂式房车自身价格实惠、灵活度更高造成的。

• 可作牵引的车型普及率更高:通常,拖挂式房车需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牵引。由于美国、加拿大、澳大利亚等国家汽车千人保有量高,汽车市场更为成熟,故可作牵引的SUV、皮卡普及率也相对较高,拖挂式房车的日常使用阻碍较小。

• 地广人稀,车位充足:车主多数情况下无需担忧拖挂式房车、牵引车的停车问题。

• 拖挂式房车价格实惠,灵活度高:从产品本身来看,由于缺少动力系统,拖挂式房车的价格比同样大小的自行式房车价格平均低廉30%-50%,且内部空间更加宽敞灵活,实用性高,因此在已拥有一辆符合要求的牵引车,且车位充足的情况下,消费者通常选择价格更为实惠、功能更强大的拖挂式房车。

由数据看中国市场情况,从现有产品种类看,短期内中国房车车型仍将以自行式为主,其中C型房车仍将占据主导地位;从消费者需求来看,拖拽式很难上路,各地罚款政策不一致,拖拽房车走遍天下很难,因此看到更多配备“额头床”的C型房车上路行驶,将成为未来3-5年的公路最主流车型。

由于驾照的影响,一般用户选择房车都是6米以下的房车,实现较好的驾驶安全性和驾照通用性。

3、房车企业产品分析

以大通、全顺为代表的B型房车及以依维柯为代表的二类底盘制作的C型房车。目前旅居车市场的产品主要是江苏的企业,南汽依维柯和上汽大通是主要的企业。江铃的旅居车产品也相对丰富,成为发展较快的。

福田汽车和长城皮卡的旅居车产品也有推出,目前市场规模较小。以及以长城为代表的皮卡房车作为房车市场仍有发展空间。A型房车、大型卡车及非知名底盘为载体的房车短期还不会有太高销量。

驾驶资格是厂家制造产品一个主要的决策指标,因此6米以下轻卡轻客是主力产品,企业也是这些较多。分析看一类底盘产品较多说明企业对低门槛的产品比较青睐,说明了国内制造行业的通病,低门槛产品比较容易模仿制造,同质化严重的产品已经进入价格竞争阶段,由于各家产品质量参差不齐,房车产品的口碑和品牌将逐渐分化。各类型企业的产品方向也将逐渐清晰,坚持质量和高性价比的企业胜出,有些企业逐步被淘汰。

4、区域市场特征

目前的行业发展的区域特征较明显。江苏是主要的销售区域,其次是山东、浙江、辽宁等地区。今年的广东旅居车市场回落较快。

随着新冠疫情的发展,因为短期之内无法到国外去旅行,国内的短途自驾游,实际上是很多高端群体的新的选择,对房车市场也是一个很好的拉动。国内自驾游市场成为一个主力房车市场,因此房车也得到一定青睐。

随着市场高增长,一些房车企业也开始在这里头选择新的市场机会,因此房车市场未来一段时间呈现一个较快的新一轮增长期。

本文选编自“崔东树公众号”,智通财经编辑:秦志洲

标签: 房车 崔东树

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