乘联会：9月MPV批发销量9.6万辆，同比下降13.8%，环比增长10.8%

智通财经APP获悉, 10月26日，乘联会数据显示，9月MPV批发销量9.6万辆，同比下降13.8%，环比增长10.8%，市场回升势头好于上月。1-9月MPV车市批发72.0万辆，累计增长率已摊薄到8.9%，MPV在狭义乘用车市的渗透率为4.9%，与去年基本持平。

MPV头部企业的产品效应高，单车平均销量是其他产品的1.7倍。今年新能源和普通混动车普遍出现超高增长，是大势所趋。高端商务MPV新品纷纷入市，意在市场多样化，但能否真正实现，有待考验。

1.三季度MPV月度批发销量走高

从6月起，国内MPV批发销量连续三个月节节走高，实现逆风翻盘。随着车市“金九银十”旺季的到来，天气转冷、疫情散发，自我保护意识的提高，购车需求犹在，新品入市会刺激一定的增量，但缺芯等不确定因素的存在，让市场走向高低又生疑问。

2. MPV企业TOP3分析

上汽通用五菱、上汽通用、广汽乘用车是MPV行业的TOP3，合计占比达59.3%，其中上汽通用五菱以市占率高著称，约占整个MPV市场的1/3(31.6%)，旗下虽有6个产品，但其中三款，如五菱宏光、凯捷和宝骏730的合计销量就占公司MPV销量的93.7%;上汽通用以生产销售豪华商务MPV著称，其中GL8的高端系列占该车系的六成以上，在国内高端MPV市场中GL8是当之无愧的老大;广汽乘用车是本土企业的优秀代表，依靠M8和M6，成为本年度增长率最高、成长性最好MPV车企，增长率达81.3%。

如上表所示，本年度增长率超过30%的其他企业有东风本田、广汽本田、福建奔驰。MPV前10家车企的销量占比为89.5%，较去年同期提高4.7个百分点。前10家企业共有25个车型，它们今年平均单车累计销量为2.6万辆， 是其他MPV平均单车销量的1.7倍，市场偏好度明显向头部企业积聚，验证了市场的马太效应。

3. 新品迎来新格局

近两年，高端MPV车型越来越得到国内用户的认可，各个厂家也纷纷推出定位于大中型MPV的产品，以此来迎合新时代人们对美好生活的追求。

1)韩系MPV

9月13日东风悦达起亚启售第四代嘉华(Canival)，此车诞生于全新的i-GMP平台，主打商务车市场，内部有多种变化布局，整体观感是成熟与商务。从1998年至今，嘉华累计销量已经超过200万辆，是一款名副其实的全球性MPV。此次新嘉华是闲置10年之后的焕新回归，力求在全新的竞争环境中夺回在华的市场地位。

9月26日北京现代正式上市首款中大型MPV库斯途(Custo)，主打家用车市场，整体造型更像是SUV，价格为16.98-21.88万元，配有1.5T和2.0T发动机和8速自动变速箱，百公里油耗仅6.4L和6.9L，配置齐全，这是专为国内市场打造，凸显北京现代满满诚意的一款新MPV，它与新推出的嘉华是同平台衍生的产品。

现代与起亚同属一家，此次冠以现代品牌与带有起亚基因的库斯图与嘉华联手，又几乎在同一时间上市，在定位和价位上都形成互补，在地域上形成联动，在品牌上形成组合拳，说明韩系车企看好国内未来的MPV市场。

2)日系MPV

广汽丰田10月下旬是该公司历史上引入的第二款MPV---丰田赛那(Sienna)，配备2.5L自然吸气发动机和e-CVT，带混合动力，虽然整车的尺寸与别克GL8相近，但有混动功能的车型又与同为日系车的广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅相互竞争，必有一拼。鉴于赛那既有传统动力总成又有混动系统，价格定会稍高，一般会贵10%，从目前透露的预计车价来看，是在32-42万元之间，广丰采用接受预定订单销售的方式，预计2022年初交付。有网友认为太贵了，其实凭着丰田的品牌号召力和沿承埃尔法的良好口碑，也符合丰田品牌的溢价能力范围。

坊间有消息称最近本田新奥德赛将迎来大改变，有望在年底前正式上市，整车凸显商务设计，估计广州车展上有望现身。明年国内日系高端商务MPV必将迎来更激烈的竞争。

3)自主品牌

目前在国产车的行列中，比亚迪的车型也是热度非凡，尤其是比亚迪D1销量不菲，受到追捧的。期待中的比亚迪夏，一款中型或者中大型MPV也在紧锣密鼓的研制中，预计不久也能与我们见面了。

4)别克GL8在做什么

之所以每谈MPV必提别克GL8，是因为别克GL8是国内做得最早、最坚持的一个，是它的“言传身教”培育了国内MPV市场。面对纷至沓来的新品入场，别克GL8也一刻不忘加固自己的护城河，10月13日别克GL8陆上公务舱系列推出了2022款新品，至此别克GL8全系都做了升级，全系搭载48V轻混动力系统，让2.0T+9AT+48V全新一代智能驱动系统的节能与宽适同行。最近GL8还获得中国质量协会发布的中国汽车用户满意度测评(CACSI)“中型MPV”第一名。

4. 新能源MPV和普通混动车高速增长

今年以来MPV市场新能源车(纯电动+插混)和普通混动车的销量表现均超过预期。前三季度纯电动(BEV)车销量达2.1万辆，同比增长394.4%;插混(PHEV)销量5163辆，同比增长101.4%;两者小计为2.6万辆，同比增长284.8%，在MPV市场的渗透率为3.7%，比去年同期的1.0%有大幅提升了。普混(HEV)销售7.5万辆，同比增长33.0%，渗透率为10.5%，较去年提升1.9个百分点;传统燃油MPV销量61.8万辆，同比增长仅3.5%，渗透率为85.9%，较去年下降4.5个百分点。

数据表明，今年前三季度新能源和普通混动车在高速增长，体现了市场需求结构的变化。新能源和普混车两者渗透率合计已提高到14.2%，值得进一步关注。

综上所述，目前在国内高端商务MPV和新能源MPV发展方面，无论合资或自主的车企们，都在努力迎合用户的个性化、高科技化、智能化的追求，也在力争适应国家双碳战略。在研发储备、生产制造、销售服务等方面，合资企业、国内大集团及独立企业集团等都在同一起跑线上，看谁更了解用户，读懂用户的需求。未来，MPV的风向已转向大型、高端、商务与节能…

本文选编自“乘联会”；智通财经编辑：丁婷

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