市场停滞，二手车电商遇生存危机

除了新车产销因疫情影响大幅以外，二手车业务同样受到了疫情的冲击，根据中国汽车流通协会的统计数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%。

最先挺不住的是以“烧钱”著称的二手车电商平台，因经营压力不断增大，包括优信二手车、车好多、大搜车在内的部分大型二手车电商和平台近日陆续传出了裁员减薪、切割非重点业务等消息。

而与此形成对比的是，随着各地二手车交易市场陆续恢复营业，聚焦于局部地方区域的车商却表现出了大干一场的十足的信心，一场来自二手车行业的变局或将很快上演。

市场停滞，二手车电商遇生存危机

新车销售艰难，二手车市场同样难逃寒冬波及，根据中国汽车流通协会的统计数据显示，2020年2月，全国二手车市场交易量7.11万辆，交易量环比下降92.78%，月度同比下降91.19%;今年1-2月全国累计完成交易二手车105.59万辆，累计同比下降47.34%，交易金额633.67亿元，同比下降50.65%。

电商平台首当其冲，近日，多家经营二手车业务的电商平台启动了裁员降薪、停工待岗等方案应对寒冬。

2月15日，优信二手车启动了灵活用工方案和员工短期降薪方案，今年2月15日至5月31日期间为部分待岗员工缴纳保险全额发放生活保障金，其他员工按级别临时性降薪，降薪比例在20%到40%不等。

瓜子二手车运营主体车好多集团同样在二月发布了内部邮件，决定施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及今年2月、3月薪酬，降幅30%-50%不等。车好多表示，因用户买卖车、养车意愿降低，疫情防控使得见面率下滑，业务回暖尚需要时日，我们需要积极地做出调整，保存实力，抗击可能存在的不确定性风险。

一位业内人士告诉蓝鲸汽车记者，二手车电商力不能支的背后，主要考验的是现金流、库存，以及货源和销售线索的把控，而电商平台平常就以烧钱著称，业务运作本就没有实现正常循环，且员工众多，运营成本高昂，抗风险能力较弱，面对因疫情引发的突然停工自然很难持续。

而对其他二手车行业从业者而言，整体受疫情冲击也同样明显，一方面，由于防控力度空前，经销商复工率和客户到店率均处在低位，客流量不足无法支撑交易。根据中国汽车流通协会统计，截至2月底，包括市场内及市场外独立二手车经销商及经销商集团的复工率仅39.1%。另一方面，由于二手车业务独特性，车源分散，疫情期间跨区域流通难度较大，且疫情期间用户置换新车需求减少，卖车意愿相应降低，销售线索锐减，经销商复工积极性不高也是原因之一。

透明化，本地化运作成趋势

根据中国汽车流通协会预测，随着疫情得到有效控制，3月份各市场车商逐渐全面复工，同时2月份挤压的消费需求会集中得以释放，因此预计3月份交易量可达80-85万辆左右，一季度交易量可恢复60%左右。

据了解，多地二手车市场已于近日陆续恢复正常营业。“目前只要佩戴口罩，提供本人电子健康通行证，体温无异常就能进入办理业务，不过目前有限流措施，同一时间大厅里不能超100人。”一位来自河北的二手车从业者王超告诉记者。

不同于大型二手车平台和电商，更多中小规模二手车从业者事实上也有着自己的看法，相比疫情影响，更多从业者更关注的则是因国六排放标准导致的车辆限迁和新零售转型。

“普通二手车从业者肯定有损失，但整体不算大，压在手里的车早晚都能卖得出去。”王超表示“我觉得更应该担心的是市场本身，二手车市场和新车市场是相辅相成的，如果未来多数人对经济抱有持续不乐观的预测，二手车市场需求势必会增加，但新车销量下降就会导致置换新车的人群减少，又会影响二手车车源数量，还是得讲究一个平衡。”

另外，王超认为，二手车商转型线上并不是良策。“二手车市场一车一况的特殊性，直接注定了转型线上效果不会太好，消费者线下看车需求强烈，很难做到绝对信任，不太可能不看到实物直接购车，对车商信誉和声望的要求太高。”

而面对国六排放法规实施，导致二手车限迁的问题，王超认为，市场将逐渐聚焦于本地化运作。“提到二手车更多人想到的是楼高水深，事实上如今二手车市场已不比当年，一方面车源变得越来越透明，客户也越来越理智，也越来越懂行情，尤其是近年来电商平台的搅局，变化还是非常显著的，这种情况下，异地拿车的利润空间本来就在不断缩小。”

“随着市场不断成熟，以及包括限迁等政策上的客观限制，我认为未来二手车市场还是会聚焦于本地化运作，以前二手车收车的是一群人，卖车的是另一群人，现在逐渐变成了收车也会卖车，卖车的也会收车，本地销售能够带动收购，而本地收购则进一步带动销售。”王超坦言。

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