天津博郡合资后勉强支付2个月薪水，已开始拖欠工资

新能源汽车从诞生那天起，就注定只有少数几家能够活下来。而一场由“没落”老牌国民轿车跟“二线”造车新势力的联姻，衰落的速度比想像中更快，从牵手的风光到如今的跌落，天津博郡只花了短短2个月的时间。

从最新的一则人事变动新闻中——原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞，将出任EXEED星途品牌营销中心总经理——可以看到博郡这家企业，在经历融资不到位、资金链断裂、拖欠员工工资、供应商拒绝供货、高管出走后，正岌岌可危。

天津博郡合资后仅勉强支付2个月薪水，已开始拖欠工资

似乎蜜月期还未过，一汽夏利与博郡汽车的合资公司(天津博郡)就开始爆雷。

2月14日，恰逢情人节，当所有天津工厂(原一汽夏利工厂)的员工还在急切等待着复工通知时，天津博郡员工手机里却意外等来了另外一个通知：“继续休假，2月的工资延期发放，五险一金停缴，一切等通知。”一位天津博郡内部员工程虹(化名)向蓝鲸汽车爆料称。

天津博郡解释道：因公司股东南京博郡汽车意向的政府投资未能如期到位，导致本公司资金枯竭，故公司全体员工本月工资延期发放，后续进展以及工资发放时间另行通知。

据程虹透露，此次天津博郡拖欠员工薪水多达800余人，即新合资公司全部员工。据他表示，合资公司成立后，在对方(博郡汽车)承诺“原夏利员工入职天津博郡将涨薪20%”的条件下，大概800余人来到新合资公司中，留下岗上善后120人，岗下400人，内退将近3000人。

事实上，自踏上转岗之路，这800余人对于未来合资公司的担心从未停止过，只是没想到惨酷的现实会来的如此之快，仅维持了二个月。

据夏利某位员工透露，第一个月的工资是南京博郡在发工资的当日以投资款的形式打来，且只有1400万;而第二个月的工资却靠博郡四处借款勉强支付，而到了第三个月，或许博郡已是山穷水尽，才有上文提到的延期支付通知。

博郡声称融资25亿元，夏利未曾深入调查

而这一切要从各怀心思的“联姻”说起。

对于一汽集团而言，抛开一汽夏利这个沉重的包袱，不仅能解决同业竞争问题，也有助力集团整体上市;而对于博郡汽车而言，与一汽夏利合作即解决了生产资质难题，更重要的是利于公司融资。

于是乎，一个“没落”的老牌国民轿车与一个“二线”造车新势力，双方一拍即合。

2019年10月23日，双方共同在天津成立合资公司，新公司注册资本为25.40亿元，其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%;南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。

但看似双赢的局面下，却暗藏风险。

在一汽夏利发布合资公告后，收到深交所的问询函，由于南京博郡净资产仅5734.15万元，亏损却达4.8亿元，面对如此高负债的情况，深交所要求一汽夏利结合交易对手方的财务状况，说明交易对手方是否具备相应的支付能力和资金来源，合资公司成立后的生产计划与安排。

一位参与一汽夏利混改的内部员工向蓝鲸汽车透露，“在合资之前的尽职调查中，不少参与者提出过质疑，但随着南京博郡方面对外发布，博郡融资25亿元，给夏利的很多高层吃了一颗定心丸。”

所谓的融资25亿元，实际是2019年5月30日，博郡汽车宣布与中化国际旗下的银鞍资本正式签署投资合作协议。据博郡汽车称，本轮融资的投资方包括银鞍资本，盛世投资、中科产业基金、住友商事、东旺投资、浦口高投、园兴投资等，总规模25亿元，主要用于博郡汽车的产品开发和市场营销投入。

但国家企业信用信息公示系统中的工商变更登记显示，6月6日，只有银鞍岭英基金增进博郡汽车股东名单。持股比例为6.14%，认缴金额847.22万元。而银鞍岭英基金正是博郡旧股东浦口高投与中化国际于2019年4月共同成立的合资公司。

博郡这25亿的融资至今仍是个谜。上述夏利员工表示，“在尽职调查中，一汽夏利并未对博郡的融资能力深入调查，甚至连一份博郡的融资合同都未见过。”

要求员工自缴社保公积金，供应商货款一并拖欠

事实上，天津博郡工资延期发放也仅仅博郡“资金链断裂”中的一个缩影。

相比之下，上海南京等地员工更惨。一位已从上海博郡离职员工向蓝鲸汽车表示，“博郡从2019年12月开始已拖欠员工三个月的薪水。不仅如此，更过分的是，博郡还要求员工自掏腰包交缴社保及公积金，就连公司应交的那份也要员工出。”

相比拖欠的工资，大多数人更担心社保、公积金断缴给自己造成的影响。上述员工无奈的表示，“社保、公积金关系到个人转户买房，也是生活的基本保障，断缴的话会比较麻烦，为此，大部分员工只能选择贴钱缴纳。”

其实，博郡的资金危机早在2019年就出现端倪，也是从这个时间点开始，博郡相关丑闻纷至沓来。

2019年5月，博郡汽车因拖欠员工2018年年终奖(约3.5个月)被员工起诉，据悉，拖欠薪水员工也多达800余人。上述上海博郡员工表示，截止今日，博郡都未发放员工2018年的年终奖，如今还拖欠2019年的年终奖及三个月的工资。

2020年1月，博郡汽车被曝拖欠供应商货款。据其供应商北斗星通发布的业绩预告显示，其对博郡汽车应收账款减值约617万元。公告称，由于博郡汽车资金链紧张，博郡汽车对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期，目前博郡整车整体项目均处于停工状态，回款可能性很小，因此对其所欠应收账款计提了减值准备。

此外，至此，南京博郡已延期拖欠一汽夏利近10亿资金2月有余。根据双方签订协议，合资公司取得营业执照之日起30日内完成首期交付出资10亿元;在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后完成剩余缴付出资10.34亿元。

公告显示，天津博郡已于2019 年11月20日取得了营业执照。但截止发稿，南京博郡向天津博郡仅缴付资金1400万元。相比应付10亿元，1400万元仅仅是杯水车薪。

而博郡汽车资金链吃紧远不至此，据天眼查数据显示，南京博郡旗下重要子公司上海思致，深陷各类诉讼的泥潭中，包括劳动仲裁、合同纠纷，知识产权等纠纷。

随后更劲爆的消息传来，2019年12月13日，上海思致一个亿股权被法院冻结;2020年2月4日，上海思致被法院列为被执行人，执行标的为157.8万元。

据了解，上海思致承担博郡的研发重任，也是南京博郡旗下唯一可正常经营的子公司。

坐拥工厂手拿资质，没钱付款生产线未曾开工

作为新造车中的二线企业，博郡汽车成立时间并不短，与蔚来、小鹏等车企一样均于2016年成立。但相比之下，在量产交付上已远远落后上述头部造车新势力。

2019年4月，博郡在上海车展前夕发布了博郡iV6和博郡iV7两款电动SUV产品，其中iV6是其首款量产车，现已正式开启预定，根据此前规划，iV6将于今年年底前上市，并与2020年一季度交付。

博郡汽车副总裁李瑛则公开表示，iV6将在一汽夏利的工厂进行生产，后续需要对一汽夏利生产线进行改造升级。

一汽夏利董事会秘书孟君奎在投资者交流会上表示，“预计需要1至2个月围绕新产品需要进行的生产线适应性调整，正在积极研究和方案制定中。”

如今，2020年一季度已悄然到来，其首款量产车却未照常推进，工厂改造也处于停摆状态。据上述天津博郡员工透露，“因博郡汽车拖欠部分供应商货款，导致其他供应商采取不预付货款不开工的坚决态度，因此从去年合资公司成立至今，生产线都未动工。”

类似的情况也发生在南京试制车间，据上述员工反映，供应商已开始对博郡采取的谨慎态度，拒绝供货，导致零部件不齐，而无法造出完整的样品车。

2020年一季度，没等来博郡的量产车，却等来了市场营销和销售副总裁陈曦的离职，给内忧外患的博郡再添一层阴霾。

事实上，如今的博郡，内部员工已人人自危。据多名博郡员工透露，“若不是疫情特殊期间不好找工作，早已准备跳糟。”(蓝鲸汽车 万雪飞)

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