威马新车上线试水直购模式：车电分离半价提车

“威马汽车就是为解决电动车的痛点而生的。”威马汽车首席零售官祁立人在沟通威马汽车新推出的“直购”模式时表示，用户在购车、用车和换车的痛点，威马汽车将用新模式解决。

这家与蔚来、小鹏汽车同属造车新势力头部阵营的车企，在2019年拿出了交付16876台的成绩单，在造车新势力的年度成绩单中这个交付量排名第二。尽管成绩不错，但对于曾放话“一年交付10万台”的威马汽车来说并不满意。

威马汽车在一开始就定位卖的是用户“买得起、用得爽”的智能电动车，为何首款车在销量上不如人意?在经过多番讨论之后，威马汽车于2020年年初针对新车EX6 Plus上线了一套直购方案，效果如何有待检验。

买车越来越像买手机，“首付+合约套餐”模式出炉

2019年的广州车展上，威马汽车宣布第二款量产车EX6 Plus，首发限量版综合补贴后全国统一售价为23.99万元，面向大众用户的400轻享版补贴后售价18.99万元。在首款车EX5(补贴后售价13.98万元)销量未达预期，售价更高的EX6 Plus如何能为威马带来更多的订单?

为了获取订单，EX6 Plus必须降低消费门槛，但目前的电池成本过高又无法承担终端降价的冲击，综合考量之下，威马针对这款车推出“直购”模式。

所谓直购，其核心有三点——半价提车、出行合约套餐、保值回购，围绕用户购车、用车和换车过程中的价格高、充电难、贬值快三大痛点制定。

据威马官方促销信息显示，3月31日前在线支付订金666元完成小订，并于4月30日前完成大定支付，限时立减5000元优惠。加上威马直购的方案，用户最低支付9.49万元可以购车。

这笔钱相当于“首付”，在后续的用车时间，用户向威马交纳一定的使用费(包含电池使用费和电费)，使用费有两档：每月行驶里程0-1500公里，使用费1599元/月;每月行驶里程1501公里以上(不限里程)，使用费1999元/月。

合同以两年为一个周期，到期后用户可以在续约、买断电池、由威马保值回购三种方案中任选。

直购区别于融资租赁，部分套餐价格低于全款购车

半价提车、甚至零首付提车在行业内并不新鲜，这些大多是汽车金融机构推出的金融方案，用户在后期需要支付贷款利息和金融服务费，合约期满所支付的金额往往超出全款购车一大截，金融机构以此获得利润。

虽然是首付+每月付费的形式，威马汽车强调，直购既不是融资租赁，也不是可以多盈利的金融方案，相反，用户如果以直购方式购车，成本可能更低。

算一笔账可以发现，半价购车裸车价94900元，使用两年，选择0-1500公里档月费套餐，使用费为38376元，两年后买断电池花费39900元，累计为1713176元。对比一看，比全款购车价格低了近2万。

但需要注意的是，由于使用套餐、周期以及买断电池的价格不同，并非所有方案都总价低于全款购车价，消费者需要按需选择。

而与蔚来、北汽实行的车电分离销售模式相比，威马的直购增加了二手车回购。由于有自己的出行服务，因为威马有实力为回购服务托底，据悉，目前威马在海南已经投放1000辆车，用于出行服务。而未来回购的EX 6Plus可以进行翻新后投入出行业务中。

显而易见的是，威马汽车正在以低门槛的诱惑吸引持币待购的用户，以求进一步拓展市场，提振销量。据悉，2020年1月16日威马直购上线后，10天时间揽获订单上千，后续成绩拭目以待。

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