部分车企延期复工 经销商开工率不足二成

在延迟9天复工后，2月10日，除了疫情最为严重的湖北省及较为严重的温州市等地区汽车工厂之外，部分车企已开启复工，逐步进入开工状态。

多家车企在接受蓝鲸汽车采访时表示，公司将严格按照所在地政府的复工规定和要求执行，同时也做好了远程办公的准备。吉利、长城、北汽、小鹏、天际等多家车企方面人士对蓝鲸汽车记者表示，即使复工，公司也会保障员工和用户的身体健康，做好疫情防控工作。

但受当地疫情情况、政府规定、以及供应链上零部件企业复工时间等因素影响，目前仍不少车企继续延迟复工时间。

然而，相比车企大面积复工现象，汽车经销商开工却不足二成。据中国汽车流通协会复工今日发布调研数据显示，在协会调研的2895家4S店中，目前共有573家复工，复工率仅为19.8%。

做足防疫工作，特斯拉、北汽等车企恢复生产

按照乘联会公布的数据显示，除新疆外，我国25个汽车生产省市，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知。而根据公告，大多数省市把复工时间定于“不得早于2月10日”。

那么，按照各个省份下达的疫情防控复工时间来看，近日，部分车企将迎来复工潮。据蓝鲸汽车了解到，特斯拉、北汽、长城、北京现代、广汽本田、蔚来、小鹏、天际等车企已开始复工。

北汽集团方面对蓝鲸汽车记者表示，目前公司假期未离京且身体健康状况良好的员工已经复工了，非湖北的重点疫区返京人员自行在家隔离14天后返工，而湖北疫区人员暂未返京。

吉利、比亚迪、上汽乘用车、上汽通用等车企则均向记者表示，公司将严格遵守国家和各个省份下达的疫情防控通知要求执行复工。

延迟复工对中小企业来说面临的挑战更多，在汽车行业中造车新势力更担心延迟复工带来的负面影响。哪吒汽车认为，“目前而言车市本就不增反降，疫情将进一步加大汽车营销压力。由于无法开业，很多中小企业将极度危险，很多都不会撑过6个月，急需出台扶持政策。救企业，促消费，拉投资，多管齐下才能拯救经济，稳定就业。”哪吒汽车称，后续将根据零部件库存和零部件供应商生产计划，灵活调整生产计划。

据悉，蔚来、小鹏、天际汽车均于2月10日正式复工。据小鹏汽车方面透露，目前小鹏汽车在中国大陆区域内的员工已于2月10日起正式复工，同时其线下门店到2月10日已经有74家门店符合营业标准，也进行了复工营业;而天际汽车位于上海和北京地区员工也正式复工。

汽车作为劳动密集型产业，复工后如何保障员工的安全，成为车企的第一要务。为此，吉利、北汽、长城、小鹏、天际汽车等多家车企内部人士对蓝鲸汽车表示，公司已做足防疫工作，物资配备齐全、规范防控要点和流程。

下周有望全面复工生产，经销商开工不足二成

尽管部分车企已于2月10日复工，但受当地疫情情况、政府规定、以及供应链上零部件企业复工时间等因素影响，目前仍不少车企继续延迟复工时间。

据了解，丰田在华所有工厂及宝马沈阳工厂将延期至2月17日;而位于武汉的东风本田将按照目前湖北省政府的规划计划于2月14日复产;日产方面则表示将视疫情发展情况决定工厂开工时间;而标致雪铁龙集团在武汉的三家工厂也将持续关闭。

与此同时，大众在华的工厂开工时间也出现了延期，根据最新公告，上汽大众除上海工厂复工外，其他工厂将在2月17日开工，一汽大众大天津工厂同样等到2月17日复工，不过，一汽大众其他工厂则已正式复工。

而处于温州市的威马汽车工厂也将延迟至2月17日复工。据了解，温州市已发展成湖北省之外的第二大疫情重灾区，其规定市内各类企业不早于2月18日前复工。

虽然还无法复工，但有些车企已经开始“云办公”。据威马汽车透露，公司在春节假期前就搭建好了网络办公平台，目前威马的员工已经开始了线上办公，鼓励大家充分利用邮件、电话、微信、视频会议等各种方式，推动业务正常开展。上汽通用同样表示，公司鼓励各行政部门员工通过居家办公、在线办公的形式展开复工。

相比车企大面积复工现象，经销商开工却不足二成。据中国汽车流通协会今日发布的复工调研数据显示，在协会调研的2895家4S店中，目前共有573家复工，复工率为19.8%。而根据调研进一步细化统计分析指标显示，受调研4S店的销售效率4.1%，售后效率4.7%，综合复工效率7.47%。

据了解，服务类行业需要额外向所在区应急办申请营业许可，因此许多经销商准许日期视疫情控制情况而定。中国汽车流通协会的调查显示，在未开工原因中：地方政府有严格审批要求的占73.3%，其他主要原因还包括：复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍主要面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

对此，多家车企针对经销商推出扶持政策。2月11日，宝马汽车宣布新的商务政策，包括灵活调整一季度销售目标，2月不设销售目标，3月及以后几个月以可持续发展为重;提前向经销商发放部分一季度奖金;加强宝马金融政策支持等。

作为汽车产业链上的一个个环节，无论是车企、零部件企业，还是物流企业、汽车经销商，都在此时共同承担压力与风险，静待风平浪静时。

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