疫情之下车企损失难以评估 取消销量考核发补贴

全球汽车产业受疫情影响正处在一次巨大的振荡之中，国内地区方面，由于数家主机厂、零部件配套企业坐落于湖北，延期开工导致产业链条受到较大影响，使得此次疫情对汽车行业的影响程度较大。而对全球市场，由于延期开工等因素带来的零部件断供也对日韩等多国的汽车制造产生了影响。

产销节奏的打乱，2020年车市走向也变得令人担忧，此前乘联会和中汽协发布的2020年展望中均以微增长或负增长作为全年车市结论的背景下，疫情的出现则让车市后续走向变得不确定起来。业内人士认为，打消市场焦虑情绪，稳住市场预期将是2020年车市走向的关键。

车企、零部件企业延期开工，波及海外市场

受此次疫情影响，国内车企纷纷响应政策延期复工，据记者了解，目前多数车企均延期至2月10日左右复工，部分工厂和岗位延期至15日以后。而在春节放假前，车企的普遍开工日期为1月31日至2月2日前后，此次国内汽车行业的大规模延期复工时间超过一周。

而作为国内主要乘用车生产基地之一，湖北省车企和汽车零部件汽车企业众多，仅武汉便聚集了神龙汽车、上汽通用、东风本田等车企，此次疫情对湖北汽车生产也带来了严重的影响。生产基地位于武汉的东风雷诺更宣布将工厂停工时间延长至2月13日。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，因此目前情况下，湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，至少延期一周甚至更长，这对2月的汽车生产带来严重的不利影响。

受此影响，目前，2月车市表现将出现大幅下降已基本成为各方专家学者和分析师的普遍态度，崔东树认为，由于疫情导致车企延期开工、1月末销售冲刺泡汤、营销活动受阻等因素影响，1、2月份受疫情影响车市下滑幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。

而未来车市走向如何，则与疫情后续进展有着很大关联，根据《汽车商业评论》的一份汽车行业从业者受疫情影响的调查结果来看，超过50%的受访者认为此次疫情对汽车产业的影响将持续3个月到半年的时间。

目前，多家车企已经发布业绩预警。印度塔塔汽车首席财务官PB Balaji近日表示，此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年约3%的利润预期。摩根大通预测，中国国内因疫情导致的减产损失每个月将导致本田汽车的营业利润率下跌6.1%，日产汽车下跌11%。

特斯拉预计，其上海新工厂的产量提升将受到关停影响，推迟10天，并表示正在监控国外市场，确认涉及海外的车辆制造零部件供应链是否存在中断可能。特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，此次工厂延迟复工将对2020年第一季度的盈利能力造成“轻微影响”。

据韩联社消息，现代汽车发言人近日表示计划在韩国暂停生产PALISADE车型，以应对因中国疫情造成的零部件供应中断。还有报道称，受零件供应短缺影响，起亚汽车也正削减韩国华城和光州工厂的汽车产量。

购车需求推迟，2020车市危中有机

有一种观点认为，因疫情导致的市场萎靡会随着时间而恢复，用户的购车需求没有减少，只是购车出现了一定程度的推迟，待疫情平息后，车市会随着购车需求的猛增快速回复，甚至出现突击购车的局面。另一方面，此次疫情期间，各类公共交通的停运以及出行管制，也将刺激一部分消费者购买私家车。崔东树认为，此次疫情将促进首购群体购车，自主品牌受益相对较大，有库存的品牌受益较大，在地区方面，中西部市场促进较大。

不过，因疫情引发的各项经营活动受到影响，汽车作为改善消费类型的大宗商品，影响程度较大也是事实。2019年车市整体下行的背后，除了国V国VI切换因素以外，消费萎靡也是原因之一，而2020年消费萎靡态势并未出现好转，车市能否回暖并不能持盲目乐观态度。

调查显示，相比供应链中有企业因为资金链紧张倒闭、疫情导致的原材料或关键零部件进口供给紧张等因素，42%的汽车行业从业人员担心的是消费需求走低，另外，有63%的受访者认为2020年车市增速比2019年低。可见，市场预期将成为2020年车市走向的关键。

面对困境，目前，数家车企一方面积极响应国家号召，履行企业社会责任以外，对内也纷纷提出了减压扶持政策，帮助经销商共度难关。2月2日，沃尔沃率先表示不设立2月销售目标，直接为经销商员工发放人员补贴，加强近期的线上营销投入和支持等政策。目前，包含大众、捷豹路虎、广汽传祺、福特、东风日产、比亚迪在内的多家车企均设立了针对经销商降低或取消销量考核、实行相应补贴的减压政策。

“总体看，此次肺炎疫情对车市是较大的冲击，但危中有机。不利的事情也需要整车企业和社会共同有效应对，随着新能源车的发展，推动私车普及，推动从衣食住行消费的居住消费转向出行消费的升级，基数低、潜力巨大。”崔东树表示。

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