蔚来月入10亿仍缺钱 调整策略压缩成本

蔚来在2019年承受了诸多压力，但仍然顽强地扛了下来，而且还在年末如常举办了盛大的NIO DAY车主大聚会。在盛会之后，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪在接受记者采访时透露，如果前年的第一届NIO DAY举办的成本是100元的话，今年成本仅有30-40元。

2019蔚来NIO DAY反映了蔚来的财务压力——月入10亿仍处于卖车亏损，新一轮融资尚未明朗，不得不靠收缩团队体量压缩运营成本;但同时通过这场盛会，也看到了蔚来所拥有的财富——3万用户在花钱买车之后，还愿意为这个品牌出钱出力。

据蔚来用户发展副总裁朱江透露，到12月27日，蔚来今年的交付已经达到20000台，其中有一半都是由老用户推荐的。“这是蔚来无价的财富。”秦力洪表示。

现状：月入10亿仍缺钱

“蔚来没钱了”是很多人在说的一句话，从蔚来上市后的财报来看，蔚来巨额亏损，且现金收入不高，没有新的融资以目前的现金流来看仍处于危险期。

对于这句话，蔚来的高管团队并不避讳，秦力洪承认，现在尽管每个月有10个亿的卖车收入，但卖出一辆车还是亏本的，蔚来每月2000多辆的销量还不足以达到规模经济，大幅降低成本。

蔚来2019年的三季报显示，该公司营收为15.08亿元人民币，环比下滑7.5%;汽车销售额14.15亿元，环比下滑7.9%;汽车销售利润率下降24.1%，毛利率从一季度的-13.4%下滑至-33.4%。

用户对于蔚来的这一现状反应出人意料，他们不但没有吐槽、后悔，反而自掏腰包为企业做事——有多地车主自费为蔚来打价值千万的广告，有澳门车主自费在澳门车展代表蔚来参展，就连在NIO DAY上的瓶装水、节目定制服装、车主聚会抽奖礼品，也都是车主自掏腰包赞助。

(数千位车主从全国各地自费到深圳参加2019 NIO DAY)

“蔚来最近比较缺钱，外界传说我们很快不行了，这个我们很难辟谣，但我们的气象在这里，我们还是生龙活虎的公司。”秦力洪说，“我们不是家大业大的公司，手上缺点钱，但缺钱是今年整个行业的现状。”

因为收入有限，又在年中经历一次成本高昂的电池召回，蔚来上市后股价一路走低，尤其有遇到融资不顺的情况，此前亦庄国投有意向蔚来投资100亿，但此后一直没有下文。

对于新的融资计划以及进展秦力洪并未详细披露，他表示，“我们每个月收入超过10个亿，不是明天融不到资后天就要关门的状态。”

蔚来团队高管不止一次表示，创业是场马拉松，蔚来刚跑了几百米，还没到说成绩的时候。

调整：重新考量成本与效率

在财务压力之下，蔚来做了很多外界看不到的改变。

今年开始交付的蔚来第二款产品ES6被公司高管认为是同级车中无竞争对手的存在，因此在前期寄予很高期望。在产品交付初期，准备了较多的现车，以求提升交付速度。

但过了几个月后，ES6又恢复称按订单生产。“这样资金效率更高，因为蔚来是直销模式，没有经销商承担库存资金。”秦力洪告诉记者。

另外，蔚来进行了规模不小的裁员，从此前的近10000员工优化至7000人。“目前公司核心战斗量保持非常完好，用户感受没变。” 秦力洪承认，在管理体系和管理效率方面，蔚来是个小学生，还要不断去学习。

(2019 NIO DAY上蔚来发布的新产品为EC6轿跑SUV)

看得见的调整是蔚来改变了产品推出的策略。在此前蔚来上市的招股书上，蔚来明确在ES8和ES6两款SUV上市之后，推出的第三款车将是轿车ET7。但从最近发布的产品来看，蔚来将ES6改头换面变出一个EC6轿跑SUV。

此前蔚来规划的ET7是第一代平台的轿车，从现在的市场环境来看，这款产品可能已经不能满足用户需求，因此蔚来决定推迟ET7的发布时间，将这款产品放到第二代平台上重新开发。

“EC6接近SUV，开发效率、成本更可控，而且同一个平台上增加一个产品，研发分摊，制造相关成本都会下降。”秦力洪透露，轿车将晚两年推出。

在与服务用户方面，蔚来没有压缩成本。“蔚来这个公司今天确实面临财务压力，但这个压力不来自于对用户好，对用户好是我们走出困境的唯一方法。”秦力洪称。

正如高瓴资本创始人张磊所说的：选择正确的方向，和时间做朋友。

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