新能源汽车产业迎来第一波“退役潮” 动力电池回收行业迎新机遇

5月6日，动力电池回收行业的巨头之一格林美，举办了2021年度业绩说明会。根据其年报，2021年格林美实现营业收入193.01亿元，同比增长54.83%;归属于上市公司股东的净利润9.23亿元，同比增长123.82%。格林美营收高增长的背后，体现了市场对“动力电池回收产业”的良好预期。

近年来，我国新能源汽车产业迅猛发展。据公安部最新统计，截至2022年3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆。而中汽协预测，到2025年销量有望达975万辆。

新能源汽车产业持续挺进的同时，新能源汽车动力电池也将迎来第一波“退役潮”。一般来说，我国早期装机动力电池使用寿命一般为4~6年，首批及2015年前后投入市场的电池近两年陆续达到“退役”阶段。

据中国汽车技术研究中心数据显示，截至2020年，我国汽车退役的电池大约有25GWh，约20万吨，而到了2025年，退役的电池量预计可以达到116GWh，约78万吨。

据了解，拆解再生是我国废旧动力电池再利用的主要处理方式之一。动力电池从2020年起逐步进入规模化报废期，回收行业随之起步。同时，钴、锂、镍等原材料金属价格近两年大幅上涨，使得电池回收行业经济效益显著提升。国家能源署做出预测，未来10年动力电池回收行业的规模将会达到1648亿元。

广阔的市场空间、千亿元蛋糕的诱惑下，格林美、宁德时代、比亚迪等大小巨头加速入场，特斯拉、吉利等越来越多“资金雄厚”的玩家也赶赴而来。长江证券发布的研报显示，2021年，我国动力电池回收行业新增注册企业数量达1.07万家，原本冷清的动力电池回收赛道一下子变得拥挤不堪。

2018年以来，工信部累计公布了三批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业，也就是行业俗称的“白名单”企业，合计仅47家。而据天眼查数据显示，电池回收相关企业注册资本在200万元以下的占46.5%。也就是说，新涌入的企业绝大多数是小作坊式企业。

万家企业“抢破烂”导致竞争白热化，废旧动力电池抢购成风，甚至出现价格倒挂现象。同时，很多小作坊缺乏环保意识和污染处理能力，无序竞争和环保隐患等问题凸显。业内人士呼吁，动力电池回收行业亟须告别野蛮生长，促进其规范发展尤为紧迫。

当前，我国动力电池回收行业的回收标准和回收技术还比较落后。截至目前，国内仅发布10余项国家标准、14项行业标准，需要积极推进面向各环节细分领域的产业标准体系建设，拿出统一的电池性能及价值的衡量标准。同时，建立动力电池回收企业资质认定标准，提高行业准入门槛，增加回收拆解方面的技术规范与要求。

此外，加强动力电池回收监管流程，解决具备资质的正规渠道没有货源，而手握大量货源的非正规渠道却不具备资质这一突出问题。动力电池回收产业的前景可观，但并不是一块容易“啃”的蛋糕，无序竞争难题亟待破解，产业链距离完善相差甚远。环保投入大、运营成本高、回报周期长、技术等一道道难题，考验着每一个进入赛道的企业。(记者 杨冉冉)

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