崔东树：3月商用车恢复较强 4月车市将现惊人的高增长 全球热文

4月14日，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势，1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大。受到去年低基数的推动，3月中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到促销战的影响而恢复较慢。4月的车市增长将是惊人的高增长。

近几年乘商分化特征明显。今年市场受春节因素影响，乘用车受促销影响而有压力，商用车3月较强。

(相关资料图)

前几年汽车市场持续下滑，今年形势呈现3月环比走强的特色走势。

2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现。2022年汽车总计销量2675.57万台，累计增速2%；2023年累计汽车总计销量606万台，累计下降6.8%；3月汽车总计销量244.18万台，同比增长9.6%，环比增长24.1%。

此图是2021年图，因基数偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。2021年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。

对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。

2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，东风掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；特斯拉今年的表现相对较强；二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

3月车市相对较异常，政策退出后各家走势分化。部分主力厂家环比2月出现较大恢复，比亚迪、长安等持续走强。

2022年狭义乘用车销量2314万台，累计增速9.8%；2023年累计狭义乘用车销量505.27万台，累计下降7.1%；3月狭义乘用车销量198.71万台，同比增长9.5%，环比增长22.9%。

3月主力车企总体偏弱，自主强，日系合资车企3月稍有恢复。比亚迪3月领军，一汽大众、长安汽车占据领先地位，奇瑞汽车较强。

乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强。自主表现分化尤为明显。

新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年3月新能源乘用车市场走势向好，销量61万的增长很好。

近期新能源市场进一步分化，比亚迪和特斯拉强势上涨，长安汽车、广汽埃安、吉利等增速很强。上汽通用五菱等调整。理想和蔚来表现很好。

2022年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2021年同期累计降6%；2023年3月传统狭义乘用车销量137万台，较去年同期同比增长1%，环比上月增长21%，较好。

常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。传统车的走势相对低迷，希望传统车也能稳定并回复增长。

常规动力乘用车仍是合资车企为主的局面，吉利、长安、奇瑞和合资三强的市场仍是领军，广汽丰田等日系走势较强，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。

商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。

2023年开局低迷主要是基数因素。2022年3月销量偏高也是透支未来的干扰因素。2023年3月开始商用车增长回归稳定。

商用车市场主力厂家是北汽福田、东风汽车、长安汽车、上汽通用五菱等，其中重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。

2022年微型车销量83万台，累计降16.6%；2023年累计微型车销量15.35万台，累计下降33%；3月微型车销量7.27万台，同比下降30.8%，环比增长33%。

2022年6-10月的五菱走势相对很强。由于疫情冲击，车购税减半政策效果不明显，2023年3月厂家销量恢复。长安汽车、东风走势相对平稳。

2022年卡车销量238.4万台，累计降35%；轻卡销量161.66万台，累计降23%。2023年累计卡车销量74.33万台，累计增速1.7%；3月卡车销量33.69万台，同比增长24.1%，环比增长28.4%。

2023年1-3月累计轻卡销量48万台，累计增长2%；2023年3月的销量21万台，同比增长15%，环比增长17%。

前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量。去年逐步回归常态。

2023年的轻卡主力厂家分化较明显。主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城的轻卡走势很强，主要也是长城皮卡走势很好。长安已经从微卡强势企业升级成为轻卡第二阵营强势企业。

2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%。

2023年1-3月累计中重卡销量27万台，累计增速1%；2023年3月的销量12.7万台，同比增长43%，环比增长48%。前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三淘汰和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。

2023年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢复。去年年末东风重卡强势拉升。今年重汽开局较强，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。

2022年客车销量40.82万台，累计降19.2%；2022年轻客销量31.99万台，累计降22.3%；2023年累计客车销量9.99万台，累计增速9.5%；3月客车销量4.51万台，同比增长20.2%，环比增长35.1%。

2023年累计轻客销量8.65万台，累计增速14%；3月销量3.87万台，同比增长26.1%，环比增长30.5%。

轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。

近期的轻客市场持续平稳走弱，二线厂家崛起。近两年江铃走势超强，其次是上汽大通和长安的走势较强。上汽大通的出口表现很强。

2020年累计大中客销量10.4万台，累计降27%；2021年累计大中客销量9.36万台，累计降10%；2022年大中客销量8.83万台，累计降5.6%；2023年累计大中客销量1.34万台，累计下降14.7%；3月销量0.63万台，同比下降6%，环比增长72.7%。

前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。2023年疫情影响消退，因此大中型客车有恢复的机会，但目前地方政府缺钱，公交类车型表现一般。

2022年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显。

2023年3月的宇通超强，北汽福田、苏州金龙等客车3月同比增长较好。3月的二线车企环比2月恢复较强。

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