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3月重卡销量环比上涨26% 但后劲不足市场趋势“喜忧参半” 全球新资讯

近日,第一商用车网数据显示,3月我国重卡市场大约销售9.7万辆(开票口径,包含出口和新能源),环比2月上涨26%,比上年同期的7.7万辆增长26%,净增加约2万辆。这是今年市场继2月份以来的第二个月增长,今年一季度,重卡市场累计销售22.3万辆,同比微降4%。自2月份起,2023年的重卡市场就已经进入了连续同比增长的通道,全年实现11个月的同比上涨悬念不大。

2017-2023年我国重卡市场销量月度走势图(单位:辆)

尽管如此,3月份的市场呈现出来的趋势和特征,仍然是喜忧参半,后市不容乐观。


(资料图)

9.7万辆这个销量水平,虽然比2022年3月销量都要高出一截,但在最近七年里属于历史第二低位,仅高于2022年3月,比2017年-2021年的3月份销量都要低不少,可见行业仍在触底反弹的复苏过程中,但增长势头不算强劲。

2014-2023年我国重卡市场销量年度走势图(单位:万辆)

3月份重卡市场销量同比和环比“双增长”,有几方面原因。首先,去年3月份销量是7.68万辆,基数不高;其次,出口继续保持强劲势头。今年3月份的出口保持了高速增长,预计同比增长7成以上。第三,部分重卡企业加库存。第四,去年被压抑的换车需求还在释放过程中。2022年,由于疫情和管控、经济减速、货运行业普遍缺乏信心等原因,重卡市场重度下滑52%至67.2万辆,是近几年来的历史最低。2023年,疫情管控完全放开,运输市场的信心增加,再加上春节后各类经济活动增加,因而激活了此前被压抑的换车需求。这一需求在2月份表现的最为强劲,但3月份的势头已经明显减弱。

后劲不足,好消息和坏消息“并存”

尽管今年3月份跟2月份一样,都实现了同比、环比的双增长,但市场趋势仍然是喜忧参半。

好消息就是,随着经济的恢复,未来市场将呈现连续同比增长的发展态势。

“坏消息”也有,那就是年后复苏的终端购车需求自3月中旬以来已经明显减弱,各厂家的订单以及终端销量均呈现出明显的后劲不足。其中原因有三方面,首先是经济弱复苏,货运市场景气度并没有根本改观。春节以后,虽然经济基本面在恢复,但由于“大疫三年”的影响,民众的消费能力大幅“缩水”,因此消费和经济都呈现出弱复苏的态势,整体不及预期。消费是物流业的上游,为物流业提供货源,消费弱复苏,也就意味着物流运输行业车多货少、运费低的情况没有较大改观(运费最近还下跌了),物流用户买新车、换新车的需求也难以保持强劲势头。

其次,房地产行业近几年来一直不景气,迄今也没有起色;基建工程投资由于普遍缺钱的缘故,资金落实不到位,项目开工情况很不理想。这也就意味着重卡市场的另一个驱动力——固定资产投资,没有形成对下游重卡市场的实质性利好刺激。最近,第一商用车网获悉,跟基建投资高度强相关的工程机械市场3月份销量预计将大幅下滑40%以上,工程机械市场如此惨淡,跟基建投资高度强相关的重卡市场,同样面临非常不利的局面。

此外,目前重卡行业的库存还处在高位,对厂家和经销商的资金流动带来了一定压力。“去库存”仍然是部分重卡厂家的主要工作之一,这也从供给端层面限制了厂家和经销商的新车销售。

因此,如果没有大的利好政策出台,4月份重卡市场将会出现20%以上的环比下降,2023年二季度的行业形势不容乐观。

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