5月日系车企销量触底反弹，就算新能源拉胯，光靠燃油车也能走？

在多月销量出现下滑之后，巨压之下的日系车企在5月份迎来了触底反弹，包括丰田、本田、日产三巨头当月销量纷纷出现了不同程度的增长。

日前，丰田发布了5月在中国市场的新车销量为162400辆，同比增长9.3%。其中，一汽丰田增长12.3%；广汽丰田增长10.8%；而进口品牌雷克萨斯5月在华销量下滑5.3%。

(资料图片)

至于本田中国，5月终端汽车销量为101321辆，同比增长13.7%，其中广汽本田5月销量54408辆，同比增长15.5%。截止发稿前，东风本田尚未公布5月销量，不过根据本田中国发布的数据计算，东风本田5月销量为4.69万辆左右。

而日产方面，中国区5月销量为66096辆，同比增长10.7%，环比增长7.8%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62832辆，同比增长12.4%，环比增长9.2%，出现了复苏的势头。

事实上，如果单从销量数据来看，确实让日系车企们吃了一颗定心丸，似乎也让那些“唱衰”日系车企的吃瓜群众被打脸。但是考虑到去年同期还处于口罩时期，销量基数本来就不高，这样的同比增长带来的积极意义就打了一定的折扣。

对于日系车企销量的反弹，不少行业内人员表示主要还是因为国六a车型清库存而来，存在“以价换量”之嫌。当然为了验证其是否为主因，也很简单，只需要等到7月1日全面实施国六b之后，再细看销量便知。

从日系车企们的具体销量数据来看，新能源领域依旧是其难以磨灭的痛。

先以日系领头羊丰田为例，5月卡罗拉达到3.21万辆，增长17%；另外RAV4当月也卖出1.23万辆，成为丰田第二畅销车型。而反观电动车方面，bZ4X和bZ3都没有取得预期的市场表现，以4月销量为例，两车销量分别为1205辆和2342辆，相比之传统燃油车几乎可以忽略不计。

相比之下，本田、日产也没好到哪去。本田方面，仅投放了极湃1和e:NS1，4月的销量分别为404辆和131辆，让本田的电动化转型陷入困境。而日产方面，唯一一款纯电车型艾睿雅4月销量仅有495辆，1-4月仅卖出955辆，也基本上可以宣告电动化转型失败。

面对新能源的大潮，如果目前还是依靠燃油车的话，底子还算厚实的日系车企或许还可以支撑一短时间。但需要正视的是，其市场份额已经被蚕食。考虑到目前5月份全国乘用车市场销量尚未出炉，不妨以前几个月数据为例。

据乘联会数据显示，2月日系品牌零售份额17.6%，同比下降5.4个百分点；3月日系品牌零售份额16%，同比下降4.4个百分点；尽管4月日系品牌零售份额达到18.7%，但依旧同比下降5.7个百分点......可见，日系品牌在国内的地位已经不如以往。

当然，它们也在积极寻求出路，那就是“油电同价”，把混动的价格打下来！

5月20日，本田全新雅阁上市，其中1.5T版本售价为17.98-22.88万元；e:PHEV插混版本售价为22.58-25.88万元。从价格来看，插混版与燃油版车型基本做到了“同价”，放在以往是十分罕见的。

两天之后，搭载第二代e-POWER的东风日产旗下超混电驱奇骏上市，售价区间为18.99-19.99万元，直接打出了“混动vs燃油同价”、“四驱vs两驱同价”的口号，可见日产针对奇骏这款车型已经是豁出去了。

考虑到这两款车型刚上市不久，对于当下车型的销量促进作用到底有多大还是个未知数，所以暂时无法下定论。如果雅阁插混未来卖不动，顶多只能算是本田尝试失败，但如果新奇骏未来还是迟迟未见起色的话，估计只有被彻底打入“冷宫”了。

写在最后

从市场层面来看，国内的电动汽车发展迅猛，以比亚迪为代表的传统品牌已经向新能源转型成功，再加上特斯拉、蔚小理等纯电品牌的崛起，国内燃油车市场份额已经被进一步蚕食。而过去让日系品牌引以为傲的发动机、变速箱等核心优势已经不再明显，在油电博弈时代，日系品牌能否成功完成“大象转身”，或许就在这几年见分晓。

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