当前动态:乘联会：5月前两周新能源车市场零售21.7万辆 同比增长101%

5月17日，乘联会发文称，5月1-14日，乘用车市场零售70.6万辆，同比去年同期增长55%，较上月同期增长24%;今年以来累计零售660.2万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发55.3万辆，同比去年同期增长30%，较上月同期增长19%；今年以来累计批发739.5万辆，同比增长8%。5月1-14日，新能源车市场零售21.7万辆，同比去年同期增长101%，较上月同期增长17%；今年以来累计零售206万辆，同比增长41%；全国乘用车厂商新能源批发19.3万辆，同比去年同期增长69%，较上月同期增长13%；今年以来累计批发210.8万辆，同比增长32%。

1、本周车市概述

5月1-14日，乘用车市场零售70.6万辆，同比去年同期增长55%，较上月同期增长24%;今年以来累计零售660.2万辆，同比增长3%;全国乘用车厂商批发55.3万辆，同比去年同期增长30%，较上月同期增长19%;今年以来累计批发739.5万辆，同比增长8%。

(资料图)

5月1-14日，新能源车市场零售21.7万辆，同比去年同期增长101%，较上月同期增长17%;今年以来累计零售206万辆，同比增长41%;全国乘用车厂商新能源批发19.3万辆，同比去年同期增长69%，较上月同期增长13%;今年以来累计批发210.8万辆，同比增长32%。

2、5月全国乘用车市场周度零售走势

5月第一周全国乘用车市场零售日均5.4万辆，同比去年5月同期增长67%，环比上月同期增长46%。

5月第二周全国乘用车市场零售日均4.7万辆，同比去年5月同期增长44%，环比上月同期增长5%。

5月1-14日，乘用车市场零售70.6万辆，同比去年同期增长55%，较上月同期增长24%;今年以来累计零售660.2万辆，同比增长3%。

随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。

“五一”期间，部分地方政府、厂商进行了临时性补贴，“五一”车展对短期市场促进也很强，造成五月开局市场爆发，预计“五一”订单将逐步释放，利好整个五月市场。

在国家促和各省市地方促消费政策共同推动下，以及近期车展等线下活动恢复，全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。叠加“五一”小长假的需求增长，带动购车消费较好，整体车市企稳修复。

目前看价格水平对客户有较大吸引力，国六b非RDE延期销售政策发布后，经销商和客户对价格预期也明显改善，市场需求恢复良好。

3、5月全国乘用车市场周度批发走势

5月第一周批发日均2.7万辆，同比去年5月同期下降1%，环比上月同期下降1%。

5月第二周批发日均5.2万辆，同比去年5月同期增长56%，环比上月同期增长33%。

5月1-14日，全国乘用车厂商批发55.3万辆，同比去年增长30%，较上月同期增长19%;今年以来累计批发739.5万辆，同比增长8%。

由于国六老款车型的延期销售政策建议上周明确，因此5月第二周车企的部分车型产销明显改善。

受去年同期销量表现和供应链不稳定因素干扰，今年5月销量同比变化或继续呈现宽幅增长。

美联储加息压力转导致美国银行业，多家银行倒闭破产，全球金融风险上升不利于世界消费需求回暖，汽车贸易出口增长压力加大。

随着新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型电动车的发展潜力将逐步体现。

4、4月汽车生产202万增60%，新能源汽车59万渗透率29%、46平米新房一辆车

根据国家统计局数据，4月汽车消费品零售额3620亿元，增长38%。4月份，汽车201.8万辆，增长59.8%;新能源汽车58.6万辆，增长85.4%，渗透率29%。

目前，2023年汽车销量与房地产销量关系是46平米房：1辆车，销量的对比关系较突出，较最高时的2020年70平米一辆车有所改善。由于债务挤压，车市需求相对楼市严重低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势不强，乘用车消费持续低迷，难以有效拉动居民生产和生活消费的高质量发展。

随着6月的高基数来临，负增长压力巨大，因此促进车市消费可以重启燃油车车购税优惠，减免购车人员个税、汽车下乡、鼓励结婚购车等更多的措施，拉动消费促进经济增长。

5、充电桩建设要延伸到光储充一体

山东负电价的事件必须引起关注。山东的负电价一度登上热搜，体现了光伏风电等不可控能源必须有效的消纳。山东分时电价峰谷系数取值分别为：峰系数1.7、尖峰系数2.0、谷系数0.3、深谷系数0.1、平时段系数为1。因此绝大部分的发电并非高价电，尤其是中午时分的光伏发电是深谷电价。

目前的电动车基本是以充电用车为主，反送电的功能还没有，而且光伏给充电桩的充电模式还不成熟，需要有效的产品设计符合需求。

通过鼓励新能源车主用电低谷时段充电储能，用电高峰时段对电网反向放电，构建动态有效的“新能源汽车+电网”能源体系，起到削峰填谷作用。目前比亚迪等的产品有外接电源，可以输出电力，其它的车型也要跟上。

部分地方受变压器限容、整县推进政策执行出现偏差、备案并网流程复杂等因素影响，户用光伏行业持续、健康发展受到制约，不利于“双碳”目标实现。

6、各地应组建选拔新能源下乡宣传小分队

各地应该在国家和省商务厅等统一领导下，组建选拔新能源下乡宣传小分队，规范宣传口径和注意事项，新能源下乡宣传小分队开展对所有乡镇的宣讲。

由于新能源下乡宣传小分队都是相对专业人员，而且有地方商务部门认证，让他们到一线村镇宣讲的效果会较好，解除老百姓对于新能源汽车、充电桩、APP等很多方面存在疑惑和盲点。

只有深入到百姓当中跟他们深入宣讲政策，新能源汽车优劣并当面答疑解惑，并把经济账算给他们听，从思想上根本转变并懂得如何运用才能真正推动新能源汽车发展。

建议调动各地汽车销售专业人员开展下乡活动，可以多培养出一些宣讲小分队尽快深入到全省各乡镇宣讲，从根本上解除顾虑问题。

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