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【时快讯】增程+颜值组合拳,深蓝S7增程版价格抢眼,低配Urus?

增程+颜值组合拳,深蓝S7增程版价格抢眼,低配Urus?

现如今,汽车市场上五花八门的产品越来越多,但真正能在第一眼给人留下深刻印象的车型不多。但超豪华品牌不同,在产品设计上,它们更追崇视觉上的张力和气场上的锋利,通过扁平有力的线条元素加以“开眼角”大灯和有棱有角的型面设计,搭配光泽度较高的色漆,使整体看起来较为昂贵,与众不同。

比较有代表性的超豪华SUV车型有兰博基尼Urus、宾利添越、法拉利Purosangue,如果从车身结构来分析,Urus和Purosangue都是典型的跨界SUV,乍一看像是被抬高底盘的超跑,辨识度较高。而在上述三款SUV下面,还有两款车型也有犀利的颜值加持,它们分别是玛莎拉蒂Levante、保时捷Cayenne等,地位凌驾于BBA同级别车型的同时,设计风格也有独一无二的展现。如果抛开品牌不说,上述超豪华SUV的设计放眼同级SUV圈层也是一样扎眼,家族化特征提升了车型的辨识度,局部加以合理的空气动力学设计,外加强悍的大排量高性能引擎作为动力支撑,便成就了百万级的豪车价值。

对于超豪华品牌自诩“百万级”的定位,相信有不少人对此“嗤之以鼻”,毕竟脱离日常使用场景,并带有较高附加条件的终究不是“大众产品”,好开但不一定好用。但事实表明,人们对超豪华品牌的附加值较为认同,就拿兰博基尼Urus来说,之所以贵,是因为产品的稀缺性,除了4.0T V8内核外,它还有着更高的离地间隙、宽大的内部空间、最新的科技应用、舒适的驾乘体验等,外加“兰博基尼首款量产SUV”名号,构成了它的价值体现。


(资料图片仅供参考)

不过,有一说一,兰博基尼Urus真的很好么?首先,这款车的定位不是奔驰GLS、宝马X7那种主打豪华舒适的风格,如果揪着它去强调空间和内饰,或是驾乘舒适性,将毫无意义。当然,喜欢是因人而异的,有人喜欢大屏营造的高科技,也有人喜欢纯机械的引擎咆哮,但需要注意的是,不是所有人都喜欢,没有什么车是完美的,喜欢一辆车的优点,就要有勇气包容它的缺点。

那么同样的思维,深蓝S7增程版也是不错的选择。不为别的,就因为这款车气场无限接近兰博基尼Urus,并且针对Urus的弱项进行了优化,主打长续航、低能耗、大空间、高科技、舒适感。而更要命的是,在增程+颜值一套组合拳背后,S7增程版亮出了“杀招”,为了迎合市场需求,推出了CLTC纯电续航121公里的低续航增程版本,14.99万起售,将现有的中型SUV格局打乱成一团。

但在此之前,想要提醒各位关注14.99万“低价高配”的朋友一句,深蓝S7增程版的入门款配置属实不高,但满足日常舒适性驾乘需求没有问题,可以给到年轻家庭用户理想的驾乘环境。首先是驾乘舒适性,增程版入门款配备了540°全景影像、1.9㎡全景天幕、无钥匙启动、手机蓝牙钥匙、AR-HUD增强现实抬头显示、内置行车记录仪、前排座椅电动调节、15.6英寸中控屏、8扬声器音响、外后视镜锁车自动折叠、前排多层隔音玻璃、自动双区空调等配置。和同级别大众

途观L

丰田汉兰达

等传统燃油SUV相比,配置更高。

换个角度来看,深蓝S7增程版搭载的虽是技术不太先进的增程式电动系统,但胜在技术成熟,结构简单,可靠性较高,能够带来较为不错的燃油经济性和驾乘舒适性。并且相对

SL03

,新车在增程式电动系统的电机部分进行了优化,电机最大输出功率提升到175马力,峰值扭矩仍保持在320牛·米,再加上后置后驱的动力布局,适宜的动力配置为其主张的年轻驾控属性打下了性能基础。

此外,深蓝S7增程版全系标配了快充,支持最大17.5kW的对外放电输出,根据电池容量不同,分为121km和200km两种纯电续航版本。其中,121km纯电续航版本的WLTC纯电续航仅为90km,略好于

比亚迪

宋PLUS DM-i,意味着能在日常通勤代步场景中进一步提高纯电出行的价值,但考虑到这款车可能会采用和SL03相同的强制保电策略(CLTC续航200km,在强制保电的介入下,实际续航160km左右),所以建议大家不要对121km版本的满电续航抱有太大希望,毕竟这款车的“主场”是增程式电驱,多数使用场景更倾向于补油而非补电。

不过,有一说一,深蓝S7增程版的纯电续航能力对于一般家庭用户来说已是够用水平,正常情况下,充满电可以应对不到80公里的市区或城郊往返出行。而说到用车成本,如果日常往返行驶里程大于80公里,那么便需要重点考虑这款车的馈电油耗。通过官方信息可知,增程版在亏电状态下的综合油耗为5.6L/100km,而若是CLTC续航为200km的版本,馈电状态下综合油耗会上升到5.7L/100km,如果是以中低速路况为主,即使在亏电状态下,油耗也会相对低一些,而若以高速路况居多,那么亏电状态下油耗可能会高过6L/100km,这是由增程式电动系统技术所限,简单点,可以将其看成是

理想L9

的“缩小版”。

除了续航能力和燃油经济性以外,深蓝S7还配备了诸多特色性科技配置。比如可花费6000元选装包含可编程智能交互灯、前后流水转向灯、莹星呼吸灯、前投影灯等配置在内的智能交互灯语套件,其中可编程智能交互灯和

高合HiPhi X

的交互灯设计原理和布局保持一致,也支持箭头或图案的自定义编辑,可玩性较高,但发生事故后的维修成本也会呈直线上升。让人费解的是,流水式转向灯也包含在选装包当中,而增程版入门款刚好被排除在外,无法通过选装获得,对追求性价比的玩家很不友好。

另外,作为一款以年轻消费群体为主的新能源SUV,深蓝S7还提供同级罕有的前排零重力按摩座椅,座椅集成腿托、按摩、电动多向调节等高阶功能,可实现120°平躺,即心脏和膝盖处于同一水平线,实现零压感人体工程学,赋予前排乘客独一无二的休憩体验。而且这还不算完,与之成套的还有12.3英寸副驾超感智慧屏,多媒体娱乐屏集成在副驾驶遮阳板位置,采用电动上下翻折的设计,启动时仪式感满满,尺寸不大,但胜在清晰度较高,且屏幕UI设计和中控车机保持统一,操作流畅性虽不如中控屏,但播放电影或观看视频时,观感流畅,搭配零重力座椅,满足了副驾驶乘客的娱乐舒享需求。

但因为12.3英寸副驾超感智慧屏,也引出一个新问题。驾驶者开车时,副驾驶乘客可以随心所欲地观看娱乐屏,由于屏幕没有防窥处理,所以在驾车过程中,难免会对驾驶者造成分神干扰。而当车辆停靠在服务区或商场时,主副驾乘客需要短时间娱乐休息时,副驾驶屏的摆放角度呈固定,主驾驶座椅同步调节为120°半躺姿态时,很难和副驾驶乘客共享副驾娱乐屏内容,这又会造成另一种尴尬。

可回归实际用车场景来说,价值6000元的智能交互灯语套件和价值12000元的零重力座椅+副驾驶超感智慧屏其实并没有非选不可的意义。因为基础配置就能满足绝大多数年轻家庭用户的出行生活需求,在入门款的配置基础上,121Max 增程版作为次低配版本,增配了包含并线辅助、主动刹车、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、车道保持辅助、主动安全预警等在内的L2级辅助驾驶,并增加了前驻车雷达、电动尾门、40W手机无线充电、主驾驶腰部调节、前排座椅加热/通风、老板键、14扬声器音响、64色氛围灯、外后视镜倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目、车载空气净化器、负离子发生器等配置。

按照15.99万元的售价来说,深蓝S7增程版次低配的配置表现几乎已经追平了

特斯拉Model Y

后驱驱动版。在智能化和舒适性方面,相较入门款有较为显著的提升,特别是L2级辅助驾驶功能的增加,对于保障出行安全舒适有着积极的作用。另外,值得注意的是,在官方公布的配置信息中,增程版 200Max的配置和121Max基本保持一致,只有电池容量发生了改变,从18.99kWh升级到31.73kWh,CLTC纯电续航多79公里,价格多1万,同时电池重量的增加使其官方加速成绩比121km版本慢0.1秒。

结语

从价格角度来看,深蓝S7的市场定位无懈可击,它稳稳地咬住了“低价高配”的国产新能源车竞争核心,在这个存量竞争的时代,赚钱不是新能源厂商的首要目的,提高市场保有量和打响品牌知名度才是他们的第一任务。而从产品力角度出发,这款新车的产品力对得起价格,虽然是照搬照抄了SL03的动力系统,只针对电机配置进行了小幅升级,但整体的动力性、舒适性依旧符合人们对主流家用车的品质诉求,若品控能得到稳定的话,价值感较高。

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