美欲禁售C919发动机：2025年或可替代

近日，据多家美国媒体报道，美国政府正在考虑限制通用电气公司向我国出口民用航空发动机，包括LEAP-1C涡扇发动机和霍尼韦尔飞控系统，其中LEAP-1C为首款大型干线客机C919所使用的航空发动机。对此，美方给出的理由是担心该发动机的技术被中国“逆向仿制”。

消息一经放出，立马受到公众高度关注。A股一批关联上市公司也随之股价大涨，大有一副本土大飞机发动机呼之欲出的态势，事实上，在专家看来，国产大飞机发动机研发成功还有很漫长的道路要走，至少不是目前发展的重点，但此事也给本土制造业提了个醒，提升对一些核心技术的自主研发能力，避免我国在某些尖端技术领域屡屡被“卡脖子”尤为重要，可以预见，此类事件的屡屡发生，将有效加速国产飞机发动机技术自主研发进程。

禁售C919发动机?特朗普反对

2月18日，我国外交部对此做出正式回应，发言人耿爽表示，已看到相关报道，也注意到报道中提及通用电气公司对美国政府提案表示质疑。耿爽指出，这是美方以政治手段破坏中美商业合作，对中国进行无理打压的又一例证;敦促美方多一些积极推动，少一些无理搅局。

特朗普也于同日发推公开反对拿国家安全作借口禁售发动机，要出售产品给中国并表示美国对贸易敞开大门。此后在接受美国福克斯新闻采访时，特朗普依旧表示，不会因为虚假的”国家安全”而牺牲美国公司的利益。他说“因为这只会意味着订单将流向其他地方。我希望中国购买我们的飞机发动机，毕竟这是世界上最好的发动机。我想让(世界)与美国做生意变得容易，而不是变得困难。我的政府中的每一个人都被如此要求，不应有有任何借口。”

美媒随之于2月19日更新了该事件的进展。据美国有线电视新闻网(CNN)报道称，尽管一些美国官员称出售发动机给中国一事会“危及国家安全”，特朗普政府依旧将批准通用电气(GE)向中国出口喷气发动机。

据悉，对于美国政府此次迅速“改口”一事，CNN解释称，这主要是因为禁售将对处于困境中的通用电气造成重大打击。因为通用航空是通用电气公司规模最大和盈利最强的部门。但由于失去因事故停飞的波音737 Max的订单以后，通用航空就一直处于亏损状态。而向中国销售发动机业务，则对于通用电气重新复苏起着至关重要的作用。

至此，禁售事件似乎告一段落。

为何禁售事件会引发这么大的轰动?C919和LEAP-1C涡扇发动机又有着怎样的联系呢?

并非唯一来源，本土发动机计划五年后投入使用

据百度百科及相关报告介绍，C919大型客机，全称COMAC C919，是我国首架按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制，历经9年，终于在2017年5月5日成功首飞。

C919的下线无疑在中国民用航空史上留下了浓墨重彩的一笔，承载着我国人民不小的期待。因而，C919这一名称的来源也是颇为用心。据百科介绍，该名称中的C是中国英文名称“China”的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，此外，第一个“9”的寓意是天长地久，而“19”则代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。

据公开资料显示，C919(COMAC C919)类型属于 “中短程双发窄体民用运输机”，在中国飞机史上自然是大飞机，但在当代世界客机史上属于中型客机(而大型客机是远程宽体、及载客300人左右)。根据公开资料，对于中型客机的解释，在飞机界里，客机和运输机较大，因此中型客机就是指大飞机。

此外，中国研制的C919客机，并非单纯用来满足中国市场，而是面向全球市场(国内外都在向它订货)，因此它的竞争环境和比较环境是国际客机界。

据观察者网报道，目前，通用航空最大的发动机订单为空客的A320NEO项目订单，而第二大订单则是来源于中国商飞的C919项目。

对于通用来说，C919是其第二大“客户”，但对于C919来说，通用的LEAP-1C涡扇发动机并非其在未来时间的唯一发动机来源。

据悉，在C919交付初期，发动机主要由国外供应商提供，但在研制之初，我国就开启了“两条腿走路”模式，在引进通用的通用电气的LEAP-1C发动机的同时，也开始自主商用客机发动机的研发计划，即长江发动机CJ-1000A，它将作为备用发动机，可能用于后期的C919订单。而据此前相关媒体报道。长江发动机CJ-1000A已完成首台整机装配及整机“点火”等试验流程。

此外，据中航商用航空发动机有限责任公司目前发官方消息，长江发动机CJ-1000A计划于2025年投入使用。

新视界纵览的军事领域相关作者表示，事实上即便LEAP-1C发动机不断供，未来的C919也必定大量使用长江-1000A。

自主研发将更受重视

事实上，在美方传出禁售消息后， A股军工板块表现抢眼，2月17日开盘后，以航空发动机产业链为代表的大飞机板块迅速拉升，其中，航发动力(600893.SH)、航发控制(000738.SZ)等公司迅速封板，船舶制造等军工细分领域也受到资金追捧。

虽然在业内看来，中国要研发出大飞机发动机为时尚早，但资本的抢先关注无疑给自主研发酿造了良好的市场氛围。

对于此次“发动机禁售事件”，专业人士也给出了自己的观点。

东兴证券军工行业首席研究员陆洲表示，“本次航发禁运再次说明不能一厢情愿地相信‘造不如买、买不如租’，大飞机研制必将倍受重视。”

此外，国盛证券军工行业首席分析师余平在接受媒体采访时表示：“在美国对我国航空发动机‘禁运’的背景下，未来的两机可类比前几年的半导体产业，迎来重大战略发展机遇，核心技术自主可控刻不容缓。”

航空问题专家王亚男也表示：“虽然实施禁令会放缓中国大飞机的研制进程，但这并不意味着中国会永远没有发动机，这种困难不会让中国放弃国产大飞机项目，中国会重新考虑动力选型问题，一方面会重新考虑国际合作的对象，另一方面会加速发展本国民用航空动力技术。”

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